假装经过了一年亚洲宝马方程式的深造后，我参加了全国汽车场地赛的上海站。这一场比赛同新车队上海大众333一起作了很多准备，并一起以悲剧告终。
首先今年的比赛和去年相比有所不同，在上海国际赛车场，去年的全国1600cc量产车的比赛是10圈，今年改成30圈。去年的10圈半小时我已经看得很乏味，改成30圈意味着势必更乏味。因为车辆的改装情况和车手水平的差距很大，没到5圈就能套圈了。最精彩的比赛应该按照正常水平倒着发车，然后就一圈。但是比赛就是比赛，就如同一种酒的广告词，不得不承认，人生的确不公平。
这次赛例的改变带来的是要进站换胎一次。一些车装备了气压千斤顶，就是车一停下来接一个管子，车自己就能撑起来。更多车队装备的是4个人工千斤顶。所以光换胎一个环节就能差出一分钟。
大众333车队的准备是很充分的，尤其是换胎，我们的换胎时间大约在20多秒。20多秒4个轮胎在房车中已经很快了。我很希望自己开车在特约维修站的时候也能有这么好的效率。
维修工练得很累，接下来要轮到车手。参加场地赛的是我和王睿。我们接到的命令是在比赛前一个多星期里，为了适应30圈150公里的比赛，每天上下午要绕着车队办公室所在的相对小点的上海天马山赛车场开75圈。这不是最痛苦的，最痛苦的是在练到如火如荼的时候，赛车场突然被一电影剧组包场，这意味着从上午8点到下午6点是不能练车了，只能早晚。每天早上6点要到赛场，两小时以后离场。然后晚上过来。于是人生就变成了睡，练，睡，练。
真是功夫不负有心人，我和王睿练坏了不少车和部件。望着碎掉的变速箱和焦掉的刹车盘，我和王睿的成就感及信心油然而生，面对对手，心中只有两个字，拿下。
在比赛前的五天，车队入驻到了全球最贵的上海国际赛车场中。因为是全锦赛的重头戏，所以维修区是在最前面的机房里，和F1享用的是相同的待遇。而2000cc的赛车伙同一堆法拉利保时捷只能停在后面自己搭的帐篷里风吹露宿。
第二天，我终于开到了为场地赛专改的赛车POLO2005，之前我们都是在用去年场地赛的赛车做练习。今年的赛车相比去年的应该是有巨大的差别，我和王睿满心期待，终于等到大会允许的自由练习时间，我们纷纷出发，结果跑了两圈悲伤地将车开回维修区，告知车队，没转向了。
我同王睿的问题是一样的，当过弯的时候用到路肩，车下摆臂附近的一个不知名的东西就折断了。同时刹车也有很大问题，转速表也不工作。不得已，只能拖回车队的基地去返工。
当天晚上，我和王睿等到半夜11点多，车终于搞好，而且换上了更专业更好的刹车套件。我们摸黑在天马山赛车场试车——其实也试不出什么，只是能正常开动，而且性能似乎不错。因为当时天已全黑，赛车的灯只能亮一个，而且赛道上也没灯，我们只是仗着前两天每天75圈的惯性在开。刹车点也全是凭借一些依稀能看见的参照物，比如说2号弯前月夜下的横跨赛道拱形门，因为白天的时候我们都是在那里刹车。如果有好事的家伙想办法把这往后移动10米，我的下场肯定是冲出赛道。
第二天白天，车又运回了上海国际赛车场。第一节试车很快开始。我感觉方向的问题已经解决，但是刹车似乎比昨天更加不好使。我的刹车点要比很多没有改装刹车的车早很多才能把速度降下来。这让人很郁闷。
上海的赛道是一条非常高速的赛道，刹车不好肯定是件辛苦的事情。有问题的刹车终于在第二圈的时候就出了问题。在赛车场最高速的直线上，我感觉我应该早点刹车才能确保生命安全地过下一个低速的转弯，而这条直线也是全场能到最高车速的地方。在应该刹车的地方前30米，我就踩了刹车，结果发现什么都没有发生。于是我松开又踩了一脚，过弯已经不可能了，我只希望速度能减下来，结果还是没有刹车，当时的速度是180。我只好减了两挡希望可以用发动机来减下速度，几乎是160的速度，我笔直冲了出去。
这是我冲出赛道的最高速度，没想到在一辆只有1600cc的POLO上。
万幸的是，这是F1赛车场，瓦砾的减速带非常宽广，大概有100米，纵然这样，我也离开了赛道大概有90米，离墙壁只有10多米。
车被拖回了维修区，王睿也有同样的问题，这套刹车在去年遇到过一样的问题。原因是每次刹车以后刹车泵就分开了，解决的办法是事先要先踩几脚。我说不行吧，这样比赛心里怎么能踏实，左脚要不断点刹车。
第二次自由练习我开得小心了很多，心里始终想的是注意刹车注意刹车。圈速是很不理想的2分21秒，王睿的时间也不是很好，2分20秒。而旁边的威豪车队已经把时间做到2分14秒。7秒是一个完全没有办法追的时间，也意味着比赛到一半多就要被套圈。
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