“司机对谁讲过这种事？”
“车祸后一段日子，他告诉了车长杉浦。不过，从那之后，这位司机——好像姓德大寺——的脑子就出毛病了，可能是因为车祸的冲击。病情时好时坏，最后被国铁解雇。
“目前他仍住在车祸现场附近。即使札沼线的这一段已停驶，他仍能听见列车驶过的巨响，或看到有列车驶过——这大概就是所谓的幻听或幻视吧！他常独自站在如今已变成马路的原铁轨铺设处，梦呓般的说‘不只是列车，连巨人也走过来了’。
“也因为这样，家人才会送他进精神病院，目前已经出院了。”
这是何等奇妙的事件！
吉敷不知该说些什么，话筒贴紧着耳朵，怔立当场。
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翌晨，吉敷怯怯地走到主任面前，表示希望主任允许他前往北海道出差。
“你的脑子是不是出毛病了？”主任问。
吉敷考虑着是否要解释，想想还是没有开口。主任已经很不高兴自己继续调查这桩事件，多说只是挨骂而已。于是，他默默退回自己的座位。
小谷要外出调查新的事件，问吉敷要不要一起去，吉敷摇摇手。不得已，小谷独自离去。
拿到樱井佳子照片的各方面都没有有任何反应。吉敷打了两三通电话询问，却没有值得欣喜的答复。
到了傍晚，牛越的传真过来了。
吉敷，昨天提及的杉浦邦人所写的自传中有关札沼线离奇事件的部分已拿到，特别传真给你。文章中所写的内容，依杉浦之言，绝对是亲眼目睹的事实。如果你相信他的话，再读过内容，应该会发现行川郁夫的小说毫不夸张，甚至可称之为含蓄的表叙。
杉浦的文章和行川的小说，两者内容完全一致——昭和三十二年一月的那个事件：被碾断头的自杀事件和列车出轨事件是事实，而在车厢内发生的离奇事件也是事实。
稍后弟将再告知调查所得。
牛越佐武郎笔
昭和三十二年一月的怪事件
小丑的自杀
回顾自己在国铁服务的岁月，从没有遇到过昭和三十二年一月二十九日夜里那样不可思议的事件。当时，我在札沼线的登山列车上担任车长。
所谓的札沼线，可能即使北海道当地人也不一定听到过吧？它是连接札幌和留萌线的石狩沼田的单线铁道，但一直时断时续，无法全线贯通。从战争爆发到昭和三十一年，浦臼和雨龙之间的线路一直停驶，到了昭和三十一年十一月再度通车，才算全线开通。不过，从此形成了自札幌至浦臼，以及自石狩沼田至浦臼的区间营运方式，由札幌去石狩沼田，必须在浦臼转车。
依当时的业务日志，那个暴风雪之夜，我执勤的六四五列车是十九时二十八分自浦臼开车，十八时五十三分抵达浦臼，接运札幌开往浦臼的六一九列车上的乘客。这班六一九列车是十六时二十二分由札幌开出的。
在那个暴风雪之夜，我究竟经历了什么呢？现在我要开始叙述那夜发生的一连串的事，但读者可能会越听越糊涂。毕竟，很难认为那种事真的会发生，总觉得仿佛是我的灵魂飘往遥远的异乡后看到的幻影！
我是大正十五年出生，当时三十一岁，对工作已经适应，同时内心也充满热情，一心一意地希望让去年岁暮才全线通车的札沼线有一个美好的发展。
那天，昭和三十二年一月二十九日，新年已经过去，六四五列车自浦臼出发之际，一整天都阴沉沉的天空开始有了变化，我有种不祥的预感。
一月底，又是浦臼至石狩沼田的末班列车，搭乘人数当然很少。拖挂的车厢只有三节，所以在车厢内的乘客们都是不知见过多少次面的熟人。依我的记忆，没有一个一见即知是旅人的陌生乘客。
由于已是三十年前的往事，也许有人会认为我的记忆有误。但对我来说，那却是恍如昨日刚发生的事情，不可能出错。事实上，那是很糟的一夜，回顾自那夜起至我退休为止的岁月，不曾再遭遇过如此严重且离奇的怪异事件。
那天天空的云团流向有异，不过从浦臼出发时并未飘雪。这班列车途经积雪深厚的内陆山间，但是白天有除雪车除雪，因此并未受到影响。
话虽如此，我心里还是祈祷最好别下雪。北海道的铁路一到冬季，可以说每天都在和雪对抗！
但是，列车过了南下德富一带，窗外开始飘着点点雪花。不，应该说和白雪飘舞的印象稍有不同吧！这夜，漆黑的天空里刮着强风，雪花像是斜掠而过的飞絮。等过了下德富，经过中德富时，终于形成了典型的暴风雪。
站在出入口一看，风虽没有想象中大，可是空中混合着隆隆声和风吼声，简直就像暴风雨来袭。不，这种形容也无法充分表达那夜我心中的不安，或许，说那夜乃是世界末日会比较恰当吧！在我的感觉里，那根本就是神最后的审判之夜。
我比平时更卖力地工作，穿梭于各车厢间，因为我心中非常不安。
离开新十津川车站后，发生了第一桩事件——可能出站还不到一分钟吧！根据当时的日志，六四五列车是十九时五十二分自新十津川车站开出，因此时间应该是十九时五十三四分吧！不过由于下雪，可能较时刻表规定的时间稍晚些。
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