但是海拔高，也有海拔高的好处，那就是他距离天空更加的近了。平均海拔四千到五千米，许多山脉更是高达六千米，甚至是八千多米，例如喜马拉雅山脉当中的珠穆朗玛峰，海拔更是达到了8844.43米，而且随着地壳的运动，这个高度还在不断的上升当中。
五千米的高度，对于高度飞行当中的飞机来说，是一个非常短的距离，眨眼的时间，一架高速飞行的飞机，就能够上升到这个高度，水平飞行的话，所花费的时间会更加的短。但是对于起飞阶段的空天飞机来说，五千米的高度，减少的地心引力是非常重要的。根据研究人员的计算，如果能够在五千米的高度上让空天飞机起飞，那么空天飞机携带的燃料就可以减少一吨的重量，也就是说，空天飞机可以额外携带一吨的物资起飞。虽然对于空天飞机一百二十吨的载重量来说，一吨的重量是微不足道的，但是对于林峰的那个‘前进计划’来说，对于到时候空天飞机需要进行的数万次的运输次数来说，一吨的额外载重，能够让空天飞机少飞数百次。而且随着今后空天飞机的越来越大，这个数字肯定也会越来越大。
正是有了这个原因，所以虽然在西藏建造一个适合空天飞机起飞和降落的超高标准的机场的投资非常的大，但是林峰还是同意了。与在低海拔地区建造这么一个机场，在西藏建设机场产生的额外成本，和未来节省出来的费用相比，却是真正的微不足道的了。
“考虑到这个基地将来要频繁的进行空天飞机的起降，所以对于跑道的要求非常的严格。虽然空天飞机是直接从地面起飞的大气层航天飞行器，而且我们的空天飞机也解决了垂直起降的难题。但是按照老板您的要求，为了让空天飞机能够携带尽可能多的货物上空，所以我们并不准备为空天飞机装载多少的返航需要的燃料。这样就是说，我们的空天飞机除了在升空的时候，采用垂直升降并且升到一万五千米的高空的时候，使用的是普通的燃料。但是在空天飞机返航的时候，因为携带的普通能源不足的原因，所以它不可能长时间的在一万五千米以下的空域当中利用滑翔的方式来降低他从近地空间返航的时候产生的高速。”
“这样一来的话，我们只能选择一个方式让空天飞机降落，那就是让他在高速的情况下，让这个庞然大物直接像普通飞机那样，从跑道上面降落。而直接从跑道上面降落的话，我们需要一个非常非常长的跑道，根据计算，我们要为他准备一条六十公里长的高规格斜线跑道，十五度的倾斜角度，可以非常有效的降低空天飞机在跑道上面的速度。不过这样一来，对于空天飞机的起落架以及跑道的要求就会非常的高。”
“空天飞机在降落的时候，速度会保持在八马赫到九马赫之间，这已经是目前我们能够降低的最低速度了，如果不采取长时间的滞空，利用空气的摩擦来让空天飞机的速度降下来的话，那么空天飞机在降落的时候，就会保持这个速度。”
“所以我们重新设计了跑道，在跑道的铺设上，采用了复合铺设的方案，在厚达三千毫米的高强度纤维水泥混凝土作为基础的情况下，在上面，还会铺设五百毫米厚的胶质物，用来避免空天飞机在降落过程当中，与跑道的碰撞而产生的破坏。即使是特制的起落架，在这样高速的运动当中，也不足以频繁的支持这个重达九十六吨的庞然大物的撞击。”
“因为老板您的要求，本来可以重复安全使用六十次的起落架，如今只能使用两次，而且为了安全考虑，最好是使用一次。铺上胶质物还有一个好处，在高速的环境下，空天飞机的滑行轮胎的损耗会非常的严重，虽然每一个轮胎只能使用一次，但是为了避免在降落的过程当中，轮胎彻底的磨损，所以胶质物的跑道表面可以减少轮胎的磨损，并且增大轮胎与跑道表面的摩擦力。”
“最后一个好处就是，跑道维修的时候，需要做的只是在上面重新铺设上一层胶质物就可以了，而不需要把混凝土模块全部更换。虽然就建造成本上来说，会上升很多，但是维修成本和空天飞机的安全来说，是非常划算的！”
说完这些，研究人员用非常不满的眼光看着林峰。空天飞机的设计非常的完美，垂直起降技术在空天飞机上面的应用，解决了让空天飞机依靠发射场和跑道的问题。双木的空天飞机完全可以在原地上升到一百米的高度，然后再涡轮发动机的作用下，让空天飞机高速的进入到一万五千米的高空，那个时候预热完成的离子发动机就可以把空天飞机带到近地和远地轨道上面去。
就是在空天飞机返回地面的过程当中，空天飞机依旧可以在脱离近地轨道，在一万五千米以上的高空进行机动，像普通飞机一样，慢慢的降低速度，直到速度降低到音速以下，然后就可以利用垂直起降技术，从空中降落下来。本来这样的设计，是非常的安全，以及实用的。在其他人连普通飞机的垂直起降都没有解决的情况下，双木集团已经能够把这样的技术应用到空天飞机上面了，无疑是一件非常值得自豪的事情。
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